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<正>关军工学博士，南京理工大学教授，人工环境与建筑节能研究所副所长，全国暖通空调杰出青年。研究领域为建成环境营造理论与技术等。兼任中国绿色建筑与节能专业委员会委员、全国暖通空调学会计算机模拟专业委员会委员、江苏省制冷学会空气净化与健康安全环境专委会委员，Building Simulation和《绿色建筑》期刊青年编委等。承担国家重点研发计划子课题、国家自然科学基金项目、科技部外专项目等10余项。
2025年01期 v.17;No.92 1页 [查看摘要][在线阅读][下载 593K] <正>近年来，随着国民经济的快速发展和城镇化进程的加快，我国城市轨道交通(包括地铁、轻轨、市域快轨、单轨、有轨电车等)发展迅猛。截至2023年年底，我国59个城市开通并运营的城市轨道交通线路共计338条，运营线路总长度为11 224.54 km，其中地铁运营线路为8 543.11 km，占比为76.11%；其他制式城市轨道交通运营线路为2 681.43 km，占比为23.89%。
2025年01期 v.17;No.92 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 1171K] - 巩煋;路斌;戚宗元;王晖;张国强;王靖然;关军;
为研究地铁站排风污染对下风向区域的影响规律，以华东地区某典型地铁站为例进行实地测试，定量分析地铁站风亭排风中污染物的浓度水平、时空分布特征、下风向的影响距离及其影响因素。研究发现，地铁排风风速为(2.57±0.67) m/s、排风温度为(21.10±0.09)℃、排风湿度为(71.4±4.3)%；PM_(2.5)和总挥发性有机化合物(TVOC)排风污染浓度水平分别为(32.37±7.00) μg/m~3和(497±27) μg/m~3，对下风向区域的影响范围大约在10 m。此外，排风中的颗粒物污染浓度水平主要与环境湿度和室外颗粒物污染浓度水平相关，而TVOC污染浓度水平则主要受环境湿度的影响。以期为深入了解地铁站污染排放特征及其控制策略提供科学参考。
2025年01期 v.17;No.92 3-6+13+1页 [查看摘要][在线阅读][下载 2044K] - 胡嘉钰;李聪聪;王晖;戚宗元;张国强;巩煋;马海桐;关军;
为探究地铁办公区内不同环境参数对环境满意度的影响，选择夏热冬冷地区某地铁办公区为研究对象，以过渡季为例开展为期近1个月的实地监测与问卷调查。调查结果给出了不同环境参数下人员满意度的可接受范围[操作温度≤26.42 ℃、声压级≤68.5 dB、照度为105.94～710.08 lux、二氧化碳(CO_2)浓度≤614.79 mg/m~3]。同时发现，地铁办公区内人员对室内空气质量最不满意(平均值为-0.099)，且室内空气质量满意度与室内整体环境满意度相关性最强(相关系数=0.561)。以期为地铁办公区设计和运维策略提供科学参考。
2025年01期 v.17;No.92 7-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 1473K] - 陈俞婷;余涛;
在地铁车站屏蔽门开启过程中，隧道与站台之间存在着强烈的气流和热量交换，影响站台热环境。使用FLUENT软件建立地铁车站公共区顶棚弥散送风的仿真模型，模拟分析了屏蔽门开启时产生的漏风对站台公共区弥散送风效果的影响。结果表明：屏蔽门关闭时，站台空间温度分布均匀，不同平面高度温度低于设计温度，可以实现良好的通风效果；当地铁列车停站仅送风侧和仅回风侧屏蔽门开启时，站台温度分布均呈现靠近进站端温度较高，靠近出站端温度较低；随着屏蔽门开启时间的增加，站台在高度方向上的温度均有所升高；仅送风侧屏蔽门开启和仅回风侧屏蔽门开启时，站台平均温度恢复到屏蔽门未打开时的稳定状态所需时长分别为373 s和305 s。探究了顶棚弥散通风方式下，屏蔽门开启状态下产生的渗漏风对地铁站台热环境的影响以及显著程度，为地铁站台环控系统设计及热环境营造提供了参考。
2025年01期 v.17;No.92 14-19+26+1页 [查看摘要][在线阅读][下载 2269K] - 李宗龑;黄盛浩;章鹏鑫;邓梦思;马荣江;吴聃;
城市化进展促进了地铁系统的快速发展，地铁系统的细颗粒物(PM_(2.5))已经成为人们关注的焦点。测量了成都市典型地铁站及其对应隧道中的PM_(2.5)浓度，评估了不同人群暴露在地铁站中对PM_(2.5)的吸入剂量，给出了降低细颗粒物浓度和减少吸入量的建议。结果表明，地铁站台PM_(2.5)的平均浓度范围为22.23～31.22 μg/m~3。在相同站台和相同性别的条件下，儿童PM_(2.5)的平均吸入剂量最低，其次是老年人。为地铁系统空气品质的提升提供了基础数据。
2025年01期 v.17;No.92 20-26+1页 [查看摘要][在线阅读][下载 1881K] - 沈东升;姬宏举;聂晨阳;
以深圳市华夏站地铁站公共区为研究对象，采用ANSYS Fluent计算流体力学软件对其空调系统的气流组织进行数值模拟。通过分析室内空调送风形成的温度场和速度场，评估站厅和站台典型截面的热舒适性，并探讨不同优化措施的效果。研究表明，站厅和站台整体温度分布均匀，风速达到人员舒适性要求，但站台两侧角落存在局部温度偏高现象。进一步优化发现，通过同时增设送、回风口可有效改善角落温度分布，但需对电梯附近局部高温采取相应调节措施。研究结果可为地铁车站空调系统的优化设计和运行调节提供了理论依据和实践参考。
2025年01期 v.17;No.92 27-33+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1810K] - 王涵;王明远;李春辉;邓梦思;
地铁站内的空气污染，尤其是苯系物(BTEX)的污染防治探索还不够深入，对公众健康的影响引起了社会的高度关注。以成都市地铁站为例，通过对5个地铁站内BTEX进行实际采样，使用特征比值和健康风险评估模型，了解其污染特征及对公众健康的影响。研究表明：地铁站内BTEX的平均污染水平为(6.77±1.54) μg/m~3，单体化合物中甲苯浓度最高为(2.58±1.00) μg/m~3，其次是苯(1.56±0.32) μg/m~3。可为地铁站BTEX的防治和人群暴露防范提供参考。
2025年01期 v.17;No.92 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1346K] - 张享慧;朱晓玥;刘希臣;李玥;陶毅;
以成都市某屏蔽门地铁车站为例，结合客流量及地铁车站用电量等实测调研数据，建立车站能耗模型，分项分析了该地铁车站的空调负荷特征，提出相应的节能策略。结果表明，人员和机械新风是地铁车站空调负荷最主要的来源，2项负荷占总负荷的比例可达55%；出入口渗风负荷占比也高达18%，与机械新风相近。通过预测客流量变化，实现前馈与反馈相结合的机械新风调控策略和渗风利用策略是减少地铁车站通风空调能耗的重要途径。
2025年01期 v.17;No.92 40-46+78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1555K] - 李思思;
为响应“双碳”目标，助力地铁实现减碳目标，通过对南京市地铁10号线采用屏蔽门系统的6个车站的运行能耗数据进行调研和分析，包括通风空调系统、照明系统和垂直交通系统能耗，估算各车站的能耗指标限制值和目标值，与各车站各系统当前能耗进行比较，发现节能潜力部分，针对用能监测部分提出建议，同时给出了夏热冬冷地区屏蔽门制式地铁车站环控系统(包含大系统、小系统和冷源系统)运行优化的建议和措施，包含对风系统运行模式，水系统加减机判定条件、出水温度关联控制以及车站除湿问题等，以减少能源浪费，确保地铁车站通风空调系统运行的舒适性和节能性。
2025年01期 v.17;No.92 47-51+56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1341K] - 杨旭;
影响地铁空调通风系统运行能耗的因素较多，且不同设备的运行工况相互影响。为贯彻落实国家“双碳”战略要求，降低地铁运行能耗，根据地铁站空调通风系统组成和传热学有关公式，对影响地铁空调通风系统运行能耗的设备，包括风机、冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等相互耦合的运行参数分别独立测试，找出在满足车站运营负荷的前提下，空调通风系统运行总能耗最低的运行方式，即以系统能效比为最终控制目标的控制策略，为相关研究提供参考。
2025年01期 v.17;No.92 52-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1275K] - 张文娣;徐荣健;王晖;
以某地铁控制中心数据机房的空调系统为研究对象，针对水冷式精密空调系统的安全隐患，提出了增设风冷型精密空调和改造冷却水系统管路2种方案。对比2种改造方案在既有建筑环境中的受限条件，提出相应解决措施，以分析空调系统改造方案的适用性和可靠性。
2025年01期 v.17;No.92 57-60+84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1395K]